広島の旅　2015

2015年 5月1日～4日

出発前の一葉

顔がまたオッサンになった

第一日目（5月1日）

0．もう5月の連休

ついこの間、「もう2015年ですか～」と正月が来たことに驚いていたのだが、その2015年も既に5月である。このままではあっという間に梅雨入りだ。光陰矢の如しなどど、若い頃には気にもしなかったが、こういうことを言うのだろう。

それはそうと、ここのところ精神状態が思わしくなく、「5月病」の症状が出ている。要するに「会社に行きたくなくて、朝になっても起きることができない」というものだ。いや、実際には仕事に行かないといけないと思っているのだが、どうにも体が動かないのだ。まあ、結局は無理やりに仕事に行き、それなりに過ごして帰宅するので休むことはないのだが、なかなか辛いものがある。

そこで、先月から計画していたことをを敢行し、自分を解放しようと思っているわけだ。今年は戦後70年ということもあり、一度は訪れておきたいと考えていた広島へツーリングに出かけることにした。ただ、距離、日程なんかも考えるとそれ程多くの場所へ行くことはできそうにないが、やはり行き当たりばったりで候補を選択する、いつもの方式に変わりはない。

1．出発

行き先が決まれば準備は早い。宿泊はテントをメインに考えているので、北海道ツーリングで使用しているキャンプの道具、それから日程分の着替え、米を少々、荷物はこんなもんでしょう。それから今回の使用機材であるが、信頼と実績のTDM900である。因みに現在の累積走行距離が98,300㎞と大台まで1,700㎞に迫っている。今年10月には6回目の車検を迎えるので、現在の機齢は11年と8カ月だ。この旅中に決めたいところだが、上手くいくだろうか。

ところで、当方が所属する会社はカレンダー通りに営業しているが、正直暇なので1日前倒して5月1日から休みにした。もっとも、3日は天気が崩れる予想なので、観光は実質2日間を予定し、後は先輩の実家訪問、帰宅移動日とする。

さて、その先輩から「8時までに京都を過ぎていないと、渋滞にはまるよ」と助言を受けていたので、当日は朝5時に起床。食事やウンチングタイム、荷物の積載を済まし、6時30分に自宅アパートを出発した。尚、荷物はSL230での北海道ツーリングで実績のあるゴムチューブを使用してみた。これだとがっちりとシートに荷物が押し付けられるので、走行中のズレが少ないからだ。

出発してすぐに、いつものセルフスタンドで燃料も搭載し、直近の有料道路である「名二環」へ植田I.C.から乗る。しかし、頭がボケボケであり、湾岸道方面の名古屋南J.C.T.へ行くつもりが、上社I.C.へと逆方向の車線に乗ってしまった。ああ、何たるドアホ、このまま環状道を北回りで走行し、名古屋南I.C.で東名阪道へ行くのもよいが、今日は走行距離がかさむので料金の410円を無駄にして、上社I.C.から逆方向へ走って仕切り直しだ。本当は1円でも無駄にしたくないと思うのだが、そんなことを思っても後の祭りだ。

今日は天気も良く、既に太陽がやや眩しめに照りつけているが、まだまだ朝の気温は10℃台半ばなので、股引きとジャケットインナーは装着している。また、今回は冬だけに装備している風よけのナックルガードも取り付けたままとした。おかげで至極快適な走り出しとなり、さっきのポカも忘れて気分は上々だ。

実家のある東海I.C.を過ぎて、伊勢湾岸道に入る。ここは海上橋なので、風が吹くと転倒の危険性が高くなるが、今日は穏やかな天候なので景色を眺めながらの走行だ。おっと、左手には当方の故郷である東海市、またオヤジが勤めていた製鉄所が見える。しかも、原料岸壁に鉄鉱石が山積になっている。何回か工場見学に行ったことがあるが、ここは見たことがないので、その量の多さには驚いた。もっとも、国内の年間粗鋼生産量約8億トンの内、6千万トン程度と1割弱を生産しているのだから、大量の原料が必要なことは当然のことであろう。

順調に進んでいき、四日市J.C.で東名阪への合流も問題は無かったが、なぜか鈴鹿I.C.付近で渋滞にはまってしまう。電光掲示板の情報では長さが数㎞ということだが、完全に止まってしまうこともあったので、慎重にすり抜けをしていく。

そして亀山J.C.から、今度は新名神へ乗り換える。おそらくここで速度を落とす車両が多く、詰まっていたのだろう。いつも思うのだが、皆が均一の速度（制限速度付近）を維持して離脱、誘導路走行、合流をスムースに行えば、こんなことにはならないわけだ。変に速度を落とす人、車間距離を開けないで、加速と減速を繰り返す人をよく見かけるが、当然そこから渋滞が発生するというわけだ。

それはそうと、ライダーは渋滞中から急に腹具合が悪くなり、危険な状態にあった。ただ、ご存知のように、これには波があるので、次の土山S.A.まで何とか持たせることができた。

真新しい駐輪場にマシンを止めて、大急ぎでトイレまで走る。ふぅ～、やれやれ、助かった。少し落ち着いてきたので、マシンに戻って今後の道程を検討する。んー、京滋バイパスを通れば少し早いかもと考えたが、こちらは渋滞しているようなので、正規の名神高速を吹田J.C.まで走って中国道へ合流することに決定した。

土山S.A.にて

2．第2レグ

再びエンジンを始動し、本線へ合流して新名神を草津J.C．まで走り切り、名神高速を磁方位220°、速度は60～70ノットで飛ばしていく。それはそうと、カーブの無い道をこれだけの速度で走行するのだから、タイヤへの負担は大きいだろう。先ほどの休憩時にタイヤチェックをしたら、中央が笹暮れもみじ街道だった、ただ、今履いている「ダンロップのロードスマートⅡ」であるが、真ん中には硬めのゴムが入っているマルチトレッド構造となっているので、正確にはその部分の左右がササクレていることになる。因みにタイヤに硬さの違うゴムを使用する構造であるが、ブリジストンがSACTという商標で特許を取っていたが、最近になって期限が切れ、他メーカーも同じ構造の製品を発売するようになったものだ。

これなら今までよりは多少長持ちしそうな雰囲気なので、あまり神経質にならなくてもよいだろう。おっと、左車線から追い越し車線に割り込んでくる、某世界一と言っている自動車会社のブランドバッジを付けた車両を発見した。危ないなぁ、ちょっとお返しをしてやりたいぐらいだが、最近は歳も取ったので、「勝手に事故を起こしてください」と思うことにしている。関わりあって、危ない目には遭いたくないからね。TDMのパワーはそんなクダラナイことには使いたくない。

さて、プラン通りに吹田から中国道に乗り換えて、太陽の塔を横目に見ながら並走する県道2号線の車両に違和感を覚えつつ、走行を続ける。この区間は高架ではなく、一般道と並列に道が通っており、その間には仕切りがあるだけだ。

そして電光掲示板の表示通り、中国豊中付近で渋滞が始まった。今度は鈴鹿の時よりも酷いし、時間が経って日差しも強くなっているので暑い。仕方ないので、注意しながらすり抜けをしていく。幸いにもこの区間は車線幅が広く、片側3車線の道路なので問題は無い。

ソロソロと走行していると、ボーイング767型機が突然上空に現れて南側に旋回していった。後で地図を見てみると、丁度伊丹空港のR/W32の延長線上を走行していたようだ。

宝塚I.C.を過ぎたら渋滞も解消した。どうやら、この辺りは上り坂となっているので、速度を一定に保つことができない車両が渋滞を誘発しているようだ。電光掲示板も「一定速度を維持するように促す」ような表示はだせないものなのだろうか。速度を出さないことが安全という、ヴァかの一つ覚え的なことを言ってばかりいるから、渋滞を誘発しているのだよ。

ところで、インストラクター友達のマキチャンが、足繁く宝塚に通っているそうだ。時々レッスンの代行を頼まれるのだが、そういうことがあるから仕事ができるのだよ、と喜んで引き受けている。そろそろ休息をしたいが、結局は西宮名塩S.A.は通過し、神戸J.C.で山陽道へ乗り換えるところまで進んだ。これで広島までは乗り換えが無いので、気が楽になった。そう思いながら進んでいくと「淡河」P.A.の看板が見えたので、ウインカーを左に出して速度を落とす。

屋根つきの駐輪場にマシンを止めて、水分補給をして一息つく。ところで、この「淡河」は何と読むのだろうか。看板を通過する際に確かめてみたら「アゴウ」と読むらしい。こいつは難しい読みだ。

淡河S.A.にて

既にバテ気味

そう思いながら、もう一回トイレに行って軽量化をしておく。今はどの辺りだろうかと地図を開いてみると、何のことはない。まだ広島までの行程の3分の1程度を消化したに過ぎない。高速道路を走っているのにこんなに遠い広島、行き甲斐があるというものだ。

今日は天気も快晴で暑いくらいだが、世の中は連休である。タンデムのライダーを多く見かけるのは、そういう都合だろう。昔は（10年程か）高速をタンデムで走ること自体が禁止だったので、時代は変わったものだ。もっとも、高速道路の方が事故率が低いことは明白なので、ただ単に「イメージ的に危ない」から禁止していただけかもしれない。

3．第3レグ

水分補給を済ませて、第3レグの開始だ。本線に合流し、65ノットとやや飛ばし目で進んでいく。この辺りまで来れば渋滞はおろか、走行車線も追い越し車線もガラガラに空いているので、好きな速度を維持できる。

三木J.C．加古川、姫路、赤穂と聞きなれた地名の看板を見送っていく。つまり、これらの街の南に位置する神戸を過ぎて、さらに西へ来ているということか。ちょっと遠くへ来たなぁ、という実感が出てきた。

さて、この三木J.C.からは神戸淡路鳴門道へ向かうことができるのだが、今を遡ること12年、以前所有していたフィットで、四国うどんツアーを開催したことがある。そして、その期間中に「広末涼子が最初のでき婚」を発表した事を覚えている。その後、今の旦那と2回目のでき婚を発表したことは記憶に新し・・・、くもないか。歳をとるわけだよ。

そんなことを思い出しつつ、針路は270°を維持し快走を続ける。この辺りで広島まではようやく半分といったところだ。まだまだ先は長いし、周りは田園風景で変わり映えがしないし、道は直線だし、「タイヤの真ん中が減ってしまうじゃん」とモヤモヤ思っていた。それに加えてこのトンネルの多さ。危険な箇所であるにもかかわらず、集中力が散漫になりがちだだが、気を付けなければならない。

何とかタンチョウ鶴に耐えながら巡航速度を維持して走行していき、岡山県にに入った。腹も減ってきたことだし、作戦会議と休息を兼ねて、吉備S.A.で休息する。吉備と言えば、昔学習塾に就職しようと思って仮採用され、試用期間中に辞めたことがある。その際、キビシステムという各科目の問題を出力するソフトがあった。バーコードも一緒に出力されて、各生徒の正解率の低い分野を集中的に鍛えることもできたようだ。

ただ、問題を解くことて理論を理解できるということなら問題ないが、そこまで突っ込んだことは行わないので、結局問題の答えを覚えて終わりだったと思う。こんな生徒の管理みたいな仕事は続けられないので、2、3日で辞退した。

ちょうど昼飯時なので、自宅で準備・持参したトーストで、人間の補給を行う。因みにこのパンは「神戸屋」の全粒粉入りブラン食パンであり、この辺りで製造されたものと推測される。ところで、なぜこの商品を好んでいるかと言うと、繊維質を多く含んでいることに加え、イースト菌を使っておらず、割合とおいしいからだ。値段もいつも行くスーパーで180円と手ごろであると補記しておく。

ライダーの補給が済んだので、今後のフライトプランについて考える。昼飯の後には今日のランディング地点と、そこがダメだった場合のダイバート先を決めておく必要があるのだ。いつかのように、東の地の果てで宿無しになりかけたが、こういう事態は避けたいなぁ。

現在の時刻が12時過ぎだが、広島I.C.までは残りが150㎞程度であり、14時頃には到着できそうだ。当初の予定は、1日目は移動日だったので、予想よりも早く移動できたことになる。

さて、今回の目的地は広島周辺を回る計画だが、現在時刻からすれば広島市街地をみることができそうだ。いや、さらにその先の宮島まで走り切ったとすれば、到着時刻は15時頃となり、夕暮れの宮島を楽しむこともできる。ただ、明後日は雨予報が出ているので、時間がかかる所は今日、明日で訪れたい。そうなると、必然的に東側から見て回ることになるので、呉、次に宮島、そして広島市街という順番に決定した。また、宿泊地候補として呉周辺のキャンプ場を調べておいたので、問題はない。プラン承認。

ええと、燃料の残りは、ここまでに300㎞走行しているので、持久時間にしてあと1時間程度、100kmが限界だ。それでは呉まではとても持たないので、山陽道上のS.A.で燃料の再搭載が必要となる。因みに高速道路では、70㎞毎に設置されているS.A.にガソリンスタンドは存在している。ひとまずトイレに行き、ついでに案内所で情報を仕入れるてから燃料補給について考えよう。

それにしても最近のS.A.はきれいだし、色々な店が入っている。そう思いながら、案内所でスタンドの記載がある地図をもらい、恒例のタダお茶を飲みながら眺めてみる。おや、席の前には、うまそうなジェラートの屋台が出ているではないか。パンだけでは今一つ物足りないので、ここで限定商品の冷凍イチゴのジェラートを購入することにした。今日は暑いので、こういうものが旨い。もうそんな季節になってきたのかぁ～、冒頭の話ではないが、ついこの間まで寒かったのに。

メルカト・セントラーレさん

（中央市場：Central Marketの意味か？）

4．第4レグ

燃料は次の福山S.A.で搭載することにして、エンジン始動許可を得て出発する。途中で瀬戸中央自動車道へ分岐する倉敷J.C.を通過する、ここから四国へ行けるのか。またうどんを食べにいこうかな。

そのまま山陽道を進んで行き、笠岡、福山東I.C.を通過して福山S.A．の看板が現れた。今朝の給油からは410km以上を走行しており、次の小谷S.A.までには燃料警告灯が点灯しそうだ。調子に乗ってきたところなので止まりたくないが、当初の予定通りここで燃料再搭載をしよう。

ウインカーを左に出して、駐車場を徐行してガソリンスタンドへ向かう。本線上のスタンドはセルフが無いのだろうか、挨拶に迎えられて入店する。昨日は小雨模様でライダーも憂鬱そうだった、という店員の話を聞きながら16.2Lの燃料が入った。燃費は26kmぐらいだから、まあまあ良い方だ。

代金を支払って、そのまま本線へ戻る。気持ちが良いので、このまま走りきってしまおう。尾道、本郷と進んでいき、広島空港の南側に差し掛かった。つい最近、アシアナ航空のA320型機が着陸に失敗し、滑走路を逸脱する事故があったばかりだ。こちらも事故には気をつけねばならないので、気を引き締めていこう。

河内I.C.を過ぎて、小谷S.A.で休息する。かなり気温が上がっているので、水分補給をして頭をすっきりとさせる。地図で呉までの道のりを確認し、出発した。

5．第5レグ

本線を少し走って、高屋I.C.で高速を降りた。ETC車載器を持ってきたが、今日は平日なので料金は8,120円となっている。当たり前だが、割引は無い。ここで国道375号線に乗り換えて、針路を300°として30km程度先の呉市街地を目指す。この道は「東広島・呉自動車道」となっているが、料金は無料だ。ただ、片側1車線なので、流れは制限速度プラスαというところか。

途中、東広島の市街地付近を通過するが、ここは我らがエアロビクスの師匠である、和枝さんの出身地だ。事ある毎に「私の家はド田舎だ」と話しているが、全くその通りで、田んぼが目立つ。仕事がうまくあれば、田舎でのんびりと暮らしたいものだ。

山なりの道をどんどんと南下していくと、遠くに市街地が広がっているのが見えた。あれが呉の街かぁ、長かったなぁ。国道185号線と交わる「広」交差点を右折し、休山トンネルを抜けて大和ミュージアムを目指す。

それにしても暑い、今日は真夏日間違いなしだ。おっと、ダレている場合ではない。今日の宿泊地を決めておかなくてはならない。ひとまず、コンビニで止まり、目星をつけたキャンプ場に電話してみる。すると「前もって2週間前には予約が必要」とあっけなく断られてしまった。場所的に呉の市街地から近く、ちょうど良いと思っていただけにこれは痛い。いや、キャンプで断られるって、今まで初めてかもしれんなぁ。

次はちょっと市街地からか遠いが、江田島にあるビーチ長浜キャンプ場に電話してみると、駐車料金とキャンプ場使用料で2,000円ということだった。高いなぁと思うも、他にアテが無かったし、明日は江田島を観光するつもりなので、こちらに決めた。

宿が決まって一安心、ややダレつつも何とか大和ミュージアムに到着した。

大和ミュージアム駐輪場にて

背後の潜水艦は鉄のくじら館のランドマーク

6．大和ミュージアム

警備員の指示に従って、建物西側の駐輪場へマシンを止める。今日は連休の中日とあって、多くのマシンをみることができる。また、そのうちの何割かは県外ナンバーであったと補記しておこう。そう言えば、この施設ができた頃に広島ツーリングをやろうか、という話もあったが、どうも高速道路を走って遠くへ行くことに納得ができなかったので、計画すら立たなかったということがあった。

まあ、高速道路の通行に高い金を払うこと自体はイマイチ腑に落ちないが、遠くへ行きたいという欲求には勝てない。ETC車載器もあるので、これからはこういう旅も楽しんでいこう。

さて、駐輪場から入口へ向かってあるいていると、早速大きなスクリューが目に留まる。銘板によれば、これは戦艦「陸奥」のものであるようだ。さて、この陸奥であるが、1920年に進水し、1943年に原因不明の爆発事故で山口県沖に沈没したようだ。尚、この当時は40cm砲を持つ戦艦は世界で7隻しか存在しておらず、兄弟船の「長門」と共に日本海軍の象徴であったようだ（以上、Wikipediaから引用）。

戦艦「陸奥」のスクリューと方向舵

（大きさは背後の警備員からご想像下さい）

さらに歩いていくと、その40cm砲を見ることができる。だいたい直径が40cmもある弾を打つって、どんだけの量の火薬が必要なんだろうか。しかも、それが敵艦なりに命中しなくてはいけないので、砲身も相当長くなければならない。

やっぱり長い

陸奥の主砲であるが、やはりでかい。いや、想像よりは小さいのかもしれない。銘板によれば、41cm砲で世界最大級、製造はここ呉海軍工廠であったと記載されてる。

最初に陸奥のスクリューと艦船砲で度肝を抜かれたが、これは序章に過ぎなかった。大和ミュージアムの館内に入り、500円の入館料を支払う。結果から申し上げれば、この料金設定はかなり安いと言えよう。

入館して最初に現れるのは、戦艦「大和」の1/10模型、いや実物だ。長さは約26m、幅は4m弱、実物はこの10倍かぁ。まずはその大きさに圧倒されるが、よくよく見てみると甲板には砲台はもちろん、艦載航空機や船員まで忠実に作り込まれている。この実物模型もさることながら、はるか70年以上も前にこれほどの造船技術が確立されていたとは、日本の工業力に脱帽である。

大和の1/10実物？

7．もうひと頑張り